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理想汽车回应 “高速撞车事件”:大货车尾部防护装置安装不当、高度过高,L2 级别辅助驾驶存局限性

(来源:网站编辑 2020-10-18 13:15)
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IT之家10月14日消息 今天下战书,空想汽车今天针关于青岛高速撞车事情进行了官方解读,在申明中空想表示,在此次事变中,由于大货车的尾部并未正确装置合乎国家请求的防护安装,高度过高,导致空想 ONE 追尾大货车时,A 柱直接卡住货箱,使 A 柱成为主要受力点,A 柱无奈单独承受如此大的冲击力。此外,L2 级别赞助驾驶具备局限性,无奈识别旁边车道上车辆变入主车道,没法在旁边车道车辆并入 1/5 车身的时分识别成主要目标。

IT之家此前报道,9 月 22 日晚,青岛的一辆空想 ONE 在 G18 高速发作了严酷的追尾事变。本次事变经过交管部门的判定:大货车由于违规并线而承担全部责任。该车主事先开启赞助驾驶以 120 千米的时速行驶,事变形成副驾驶座位的乘客受伤。

空想表示,空想 ONE 的 A 柱应用的是 1500MPA 的超高强度钢,与宝马 X7、奥迪 Q7、沃尔沃 XC90 车型的 A 柱资料强度一样。此次事变中之所以气囊不弹出,是因为车辆 A 柱单独受到挤压,车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未发作清楚变形,这种情况并没有属于保险气囊的保护场景,气囊传感器受限于位置无奈监测到足够的减速度导致气囊未开启,而且目前在售车型中也不一款车在 A 柱设计气囊传感器。在此碰撞情况下,大货车尾部是挤压进车身,即使气囊起爆也起没有辞职何保护作用。

此外,空想强调,此次事变顶用户应用了空想 ONE 赞助驾驶系统,目前赞助驾驶系统对旁边车道上车辆变入主车道的识别存在局限性,没法在旁边车道车辆并入 1/5 车身的时分识别成主要目标,这也是目前 Level2 级赞助驾驶系统的局限性。Level2 级赞助驾驶还是以驾驶员为主来掌握车辆,没有能完全调换驾驶员做决策。

空想还表示,如果还有任何媒体关于此质疑,可能拿同级别车型(包括以上提到的车型)做同样工况公开比较碰撞试验,空想乐意免费供给空想 ONE 支持。

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